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近年来，全球汽车产业正在经历着前所未有的百年变革。随着新一轮科技革命和产业变革的蓬勃发展，电动化、智能化、网联化成为全球汽车产业转型发展的主要方向，汽车产业链、供应链迎来新机遇、新挑战。

“随着电动化、智能化在全球的进一步普及，中国汽车供应链正在吸引着全世界的目光。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

中国汽车工业形成庞大

且完整的供应链体系

在新能源汽车转型方面，中国深入实施发展新能源汽车国家战略，创造了新能源汽车在全球的优异表现和领先优势。新能源汽车产销连续9年位居全球首位，今年或将突破千万辆，仅8月新能源汽车的国内销量占比超50%，取得举世瞩目的成就。

改革开放40多年来，中国汽车工业形成了庞大且较为完整的供应链体系，支撑了汽车大国的发展。在向电动化转型的过程中，中国供应链的不断创新引领了这场变革，“三电”（电池、电机、电控）等关键领域取得突破性成就，诞生了一批全球知名企业。付炳锋称：“依托超大规模市场的培育，中国汽车正走向国际化发展的新时代。”

2020年至2024年上半年，中国新能源汽车市场在5年内表现出持续增长的趋势，产销量和全球占比发生显著变化，占全球市场的份额逐年增加。与此同时，中国新能源汽车不再局限于本土市场，其全球化布局也在加速推进。2023年，中国新能源汽车出口量达到120.3万辆，同比增长77.6%，区域分布呈现出明显的梯级化趋势。成熟市场主要集中在欧洲国家，如比利时、英国、西班牙等，占据42%的出口份额，成为中国新能源汽车的最大出口地。新兴市场以东南亚为代表，如泰国和菲律宾等国的需求迅速增长。潜力市场包括中南美洲和中东地区，虽然目前占比较小，但随着未来市场需求的激增，预计这些地区将成为中国新能源汽车出口新的增长点。

“伴随近年来中国经济承压发展的态势，汽车产业作为国民经济的重要支柱，正面临着前所未有的发展机遇与挑战。随着智能出行、智慧能源、智慧城市等领域的快速发展，中国汽车产业的价值链边界被极大扩展，从单一的增长维度转变为量和质、产品和生态的多维度增长。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华称。

新能源汽车供应链

面临四大风险

北京工业大学经济与管理学院教授王超指出，新能源汽车供应链面临四大类关键风险，包括原材料供应、技术创新、地缘政治及政策不确定性、可持续发展及金融与成本管理等方面。

新能源汽车与传统燃油汽车的供应链存在显著差异。相比传统燃油车，新能源汽车的风险主要集中在“三电”系统所需的关键原材料、技术迭代的快速性，以及全球供应链的依赖性。

“三电”系统的核心在于其对关键原材料的高度依赖，尤其是锂、钴、镍等矿产资源。中国对这些关键原材料的对外依存度极高，例如锂的对外依存度达63%、钴达98%、镍达93%。王超称：“供应链的安全性受到国际供需变化、地缘政治和政策影响的威胁，可能导致价格剧烈波动，加剧供应链的不稳定性。”

王超以锂矿为例讲道，南美地区智利的资源国有化和计划建立“锂业欧佩克”带来了资源垄断与政策不确定性，增加了中国企业的采购成本和供应链风险；欧美国家通过加强外资审查、提高ESG标准，组建“可持续关键矿产联盟”，进一步限制中国企业获取锂资源的机会，逐步减少对中国的依赖。

造出一台车，

协同一条“链”

值得一提的是，首届链博会设置智能汽车链，汇聚中外头部企业，展示智能汽车产业链上、中、下游关键技术和产品，聚焦电动化、智能化、网联化创新发展，增进产业内部合作、跨界融合、资源共享。即将举行的第二届链博会，依然延续智能汽车链，不仅有首届的老朋友，还汇聚了不少新朋友。

宁德时代是链博会的老朋友，在原材料供应链风险的应对方面，通过与资源丰富的地区合作，构建了涵盖资源开采、加工、电池生产及回收的完整供应链，确保关键原材料的持续供应。另一个链博会老朋友比亚迪，则通过本地化供应链布局、多元化供应商网络和全球化市场扩展，有效减少对单一市场和供应商的依赖。

造出一台车，协同一条“链”。“同以往车展不同，链博会更多聚焦在产业链的上、中、下游和关键环节的技术及产品，以及相关横向服务领域，从产业发展到科技创新再到人车生活，全面展示智能汽车发展情况。”链博会参展企业赛迪顾问股份有限公司汽车产业研究中心副总经理张业佳表示，这样的设置更为生动、真实，同时也为供应链国际合作提供了更加便捷、广阔的平台。

如今，新能源汽车供应链正从单一的生产和物流问题转向跨行业的生态系统建设。而链博会的智能汽车链也将这一理念贯穿其中，为参展企业提供了与上下游企业、科研机构及政府部门沟通交流的平台。企业能够在这里寻找合作伙伴，建立或优化自身供应链，共同推动产业发展。